珍惜吧 PPT造车时代至少还有宝马概念车存在 第二集

珍惜吧PPT造车时代至少还有宝马概念车存在。

i智冰在上一篇《珍惜吧BMW概念车》里讲了一个现象，作为车企前瞻未来的概念车不多见了。当下流行大屏幕PPT，讲平台架构、算力、自研那些网红词，并与台下大喊遥遥领先的粉丝们呼应。而像宝马这样的大厂还在下功夫做概念车，像极了做小板凳的爱迪生。

因为汽车行业不可能脱实向虚，大厂习惯将思考用人们看得懂的概念车呈现出来，这与PPT造车完全不同。讲话不能信口开河，做事也要有章法。技术储备不能靠押宝，而是全面布局，要有足够的透明度，让投资者与公众看懂公司在想什么、做什么，这既是义务也是责任。

能明白这点就不难理解宝马为何重视财报年会。财报不能简单望文生义，它不是宝马用来炫耀赚钱能力或自我表扬的，而是用数据解析企业发展状态，证明出色的体系能力与执行力，说服投资者与公众认同公司顶层设计。

就像英伟达黄教主讲的，好公司压根不看KPI，而是看未来成功早期指标EIOFS。该关注的是预见未来，找出有哪些要解决的问题。一旦发现自己可以通过行动解决，就说明EIOFS指标不错，会是一家好公司，而不是去看商业分析报告、资产损益表或者做财务模型。

宝马集团就是EIOFS指标不错的代表，锚定电动化、数字化和循环永续三大战略，用多款概念车让外界确信宝马是真这么想也真这么干，而且能搞定遇到的问题。

回过头来看，早在2016年宝马集团成立100周年之际，对未来数字生活、环保理念和出行生态的前瞻设计催生了新世代电动化、数字化和循环永续战略，以及BMW Vision Next100概念车。其首创的悦享和悦驾构想最终落地为宝马2025新世代车型。这一创变过程正是未来成功早期指标EIOFS的出色体现。

宝马一步一个脚印地，用多款概念车实现未来。

2021年BMWi Vision Circular概念车展示循环永续理念。2023年BMWiVision Dee数字情感交互概念车展示数字化体验。同年集电动化数字化和循环永续三者大乘的BMW新世代概念车亮相。2024年BMW新世代X概念车则亮出2025电动化的底牌。

果不其然，BMW新世代X概念车符合i智冰的预测，它充分表明宝马对电动化通盘缜密的思考。那么具体表现在哪里？总体来说，宝马集团拿出了一整套完备的顶层设计，是区别其他厂商的关键所在。

·首先如果电力仍源自火电，那么普及电动车的意义就有限。而获取清洁能源与建立补能体系主要依赖政府提供的公共产品与服务。宝马能做的是用钱投票推动绿能发展，带动上下游协同伙伴共同花钱进行绿电交易。例如通过使用太阳能购买绿电，宝马已在沈阳生产基地实现100%可再生能源电力供电。

·供应链方面，一级动力电池供应商已实现绿电生产，40%以上的辽宁本地供应商采用可持续能源电力生产。

·经销商方面，宝马鼓励和引导经销商通过参与绿电交易，建设分布式光伏等方式使用绿电。

·用户终端方面，通过My BMW App，宝马车主能够搜索到使用绿电的充电桩。

·其次关键的电池采购方面，从电芯原材料的开采作业到全生命周期闭环回收应用，每一部宝马都想得周全。例如BMW电池单元材料钴和锂的采集都来自经过认证的矿山。什么意思？就是宝马要求采矿供应商必须符合环保认证，尤其电力尽可能采用绿能发电。

再比如与华友循环携手推进动力电池材料闭环回收，尽最大可能利用镍钻锂等稀有元素进一步减少资源开采，降低电池生产的碳排放。不过采用绿能也好，回收材料也罢，并不意味着宝马集团降低投入。相反自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已达1050亿元人民币。

BMW第六代动力电池，和沈阳生产基地升级改造项目，总投资达到100亿元人民币。而这是宝马电动化的另一个关键点。

电芯选择自研，早在2017年，华晨宝马动力电池中心便已落成，集电池研发测试与生产于一体，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。2020年完成二期工程，目前为BMWiX3和BMWi3生产第五代动力电池，2023年为投产第六代做准备，沈阳生产基地进行大规模扩建。

随着电芯技术中心和电池制造技术中心的建成，宝马拥有从电芯研发到工业化制造，全价值链的研发体系和技术储备。之所以投入这么大，是因为在高压动力电池领域开发验证，需要兼顾从电芯到整车各个层级的测试和全球各种标准。

此外电池安全分为一硬一软两方面，硬件方面主要在结构安全上，软件方面主要体现在电子电气所承载的功能安全。诸如全新BMWi3的高压电池，经历硬件测试155项，软件功能测试994次，唯有亲自上手做才知道有哪些问题，做到心里有谱。

举个例子，宝马电芯采用高镍三元锂，但能量密度并未高人一筹，属于能量高人胆小。宝马工程师在电池包整体绝缘、热管理结构和监控BMS上叠床架物很多层，出于对散热和防装的安全考量，将成组电池包的性能拉了下来。虽然电性能量密度达到240瓦时每千克，但电池包仅154瓦时每千克，显然宝马第五代动力电池的潜能没有释放出来。

在电动化变革早期选择保守，随着技术储备验证完善，BMW新世代X概念车搭载的第六代BMW eDrive技术全面提升，电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。

一方面宝马一直追求电池性能均衡，从电芯到电池包的多重安全设计，在轻量化、续航里程、能量密度、功率循环寿命、低温表现等各方面取得相对的平衡。另一方面，对于采用圆柱电池，阴极镍钴硅含量调配，以及减少成组铝箔隔膜的厚度，底层平铺与防撞冗余设计优化，都是宝马自研。循序渐进获得的成果。核心技术储备一定要紧握在手，这也是对未来成功早期指标的最优解。比如最近氢能源热度又上来了，跟不跟这对于宝马来说根本不是事。

2022年BMW ble UIX五氢燃料电池车以小规模式生产，去年优先将其导入中国市场。再比如最近车内EMC电磁兼容检测热度升高，踩电门踏板的电磁辐射等同多少部手机辐射。只有参观宝马沈阳EMC电磁兼容实验室才知道国际先进实验室长什么样，光一个进出气动门就价值千万元。

该实验室可以模拟车辆行驶与静止状态下的各种电磁干扰，不夸张的说是在车身上一厘米一厘米地测。值得一提的是相较于行业惯例30伏每米电磁测试场强，宝马的测试场强平均可达100伏每米，极限测试值更可高达140伏每米。

有关BMW新世代X概念车的电动化先介绍到这里，希望大家能从关注新双肾格栅和天使眼大灯转移到宝马未来的电动化战略上。宝马集团非常重视前沿技术创新的投入，连续三年保持在60亿欧元以上。特别是2023年研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。

2024宝马财宝年会上披露的这些关键信息点你看懂了吗？